Martes, 19 septiembre 2017

IV MOTO ALMORSA SANT MATEU – JN PRODUCCIONES

Publicado el 19 - septiembre - 2017

IV MOTO ALMORSA SANT MATEU – JN PRODUCCIONES

VINARòS MOTO CLUB VINARÒS PRESENTACIÓ EQUIP SIS DIES INTERNACIONALS – JN PRODUCCIONES

JOSÉ MANUEL PÉREZ AICART GUANYADOR DE LES 24 HORES DE MISANO – JN PRODUCCIONES

XXIII POKER RUM SANT CARLES 7 SANT MATEU – JN PRODUCCIONES

ENTREVISTA AMB HUMI PALAU PERIS CAMPIONA DE ENDURO – JN PRODUCCIONES

MOTO CLUB VINARÒS PRESENTACIÓ VI DIES DE ENDURO NAVARRA 2016 – JN PRODUCCIONES

III ESMORZAR MOTERO EN SANT MATEU 2016 – JN PRODUCCIONES

I MOTO ALMUERZO SOLIDARIO VINARÒS GOSPEL RIDERS

Publicado el 11 - noviembre - 2015

I MOTO ALMUERZO SOLIDARIO VINARÒS GOSPEL RIDERS

DOMINGO 29 DE NOVIEMBRE CARPA ATLANTICO EN VINARÒS

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F1 La familia, harta del tretas de los fotógrafos

Todo vale por la foto de Schumacher

  • Disfrazarse de cura, de policía o hacerse pasar por el padre de Michael. Todo vale con tal de sacar una imagen del ex piloto

JOSÉ MANUEL COMAS Berlín: EL MUNDO

SMientras el piloto de Fórmula 1 Michael Schumacher se debate entre la vida y la muerte, una carrera muy particular se disputa fuera de las pistas: sacar una fotografía del corredor postrado en su cama del hospital de Grenoble. “Por desgracia ha habido demasiados casos muy retorcidos de gente que ha intentado sacar vídeos o fotos de Schumi”, ha denunciado Sabine Kehm, portavoz y manager del deportista alemán.

Para lograr la cotizada imagen todo vale. Apenas un par de días después del accidente, un hombre se hizo pasar por cura y disfrazado con la indumentaria religiosa intentó acceder a la unidad de cuidados intensivos donde se encuentra el deportista. Lo que parecía en un principio un caso aislado y descabellado fue solo el inicio de una sucesión de intentos, cada cual más disparatado y surrealista. En una ocasión, un hombre se hizo pasar por el padre de Michael; en otra un intrépido lo intentó simulando que era policía y, hace apenas unos días, dos hombres pretendieron entrar en la habitación para sacarle una foto con el móvil, pero los guardias de seguridad lograron frenarlos justo a tiempo. Por si fuera poco, Kehm denuncia que ha habido casos de familiares de pacientes que han ofrecido sumas importantes de dinero al hospital para que sus allegados fueran tratados en la misma planta en la que se encuentra Schumacher.

En un debate de televisión emitido ayer por la noche en la cadena ARD, la portavoz ha denunciado que la situación de acoso al corredor es insoportable. También cargó contra la prensa y afirma que no puede salir a desmentir todos los rumores y falsas informaciones que aparecen en los tabloides germanos: “Se está creando una realidad virtual”, lamenta. Revela que lo que más daño provoca a la familia del piloto son los diagnósticos sin confirmar que salen publicados.

En el programa se discutió sobre cuáles son los límites para informar de los medios de comunicación. El redactor jefe de Sportbild -durante muchos años redactor jefe de Bild Zeitug-, Alfred Draxler, aseguró que su periódico “nunca sacaría una foto” del corredor alemán en su cama del hospital.

En cuanto al estado de salud actual de Schumacher, Kehm informó de que “existen pequeños avances” en los que el deportista experimenta por momentos reducidos estados conciencia, “lo que no quiere que esté despierto”. Sobre el futuro del corredor, asegura que los médicos no pueden avanzar todavía ningún pronóstico. Por último, agradeció a los fans el apoyo que le están dando a su ídolo: “Eso le da mucha fuerza a la familia”.

F1 Domenicali se marcha

Ferrari cambia de director

  • La escudería acepta la dimisión de Domenicali tras la crisis de resultados del equipo

Stefano Dominicali, durante su etapa en la escudería italiana.

Stefano Dominicali, durante su etapa en la escudería italiana. La Gazzetta dello Sport

JAIME RODRÍGUEZ – EL MUNDO

La crisis de resultados en Ferrari se ha terminado llevando por delante a su director, Stefano Domenicali, cuya dimisión ha sido aceptada por la presidencia de la compañía. Tras cinco años sin títulos en la Fórmula 1 (el último, constructores en 2008), la escudería más famosa del mundo reacciona para intentar regresar al camino de la competitividad.

El mediocre monoplaza creado creado este año ha sido el punto y final para Domenicali, un economista italiano con don de gentes pero sin fortuna para dar con los ingenieros adecuados. El enfado del presidente ferrarista, Luca Cordero di Montezemolo, en Bahrein, durante la última carrera, con los coches rojos en la novena y décima posición, ha provocado una sacudida definitiva en Maranello.

Domenicali, que ya puso su cargo a disposición a finales de 2010, cuando Ferrari hizo perder el Mundial a Alonso por un error de estrategia en el último gran premio, abandonará el equipo sin haber conseguido dar al piloto español, su buen amigo, un monoplaza ganador.

En Italia se garantiza que su sustituto será Marco Mattiacci, hasta ahora administrado delegado de Ferrari en Estados Unidos y Canadá. Otros nombres sobre la mesa de Montezemolo serían Flavio Briatore, ex ‘capo’ de Renault y descubridor de Alonso, y Maurizio Arrivabene, vicepresidente y uno de los responsables de comunicación de la tabaquera Philip Morris.

MOTOR: LA VIDA DE SCHUMACHER ESTÁ COMPROMETIDA

Publicado el 30 - diciembre - 2013

F1 Parte de los médicos

Los médicos: ‘La vida de Michael Schumacher está comprometida’

RAQUEL VILLAÉCIJA Especial para EL MUNDO París

Los médicos que tratan de salvar la vida de Michael Schumacher, que sufrió ayer una grave caída mientras esquiaba en los Alpes franceses, no son muy optimistas sobre la evolución de su estado de salud. La situación del ex piloto de Fórmula 1 es “muy complicada”, sigue en estado crítico y “está en coma artificial”, según el cuadro médico que le atiende.

“Su pronóstico vital está en riesgo y su situación es muy seria”, ha explicado Jean-François Payen, jefe del servicio de reanimación del hospital CHU de Grenoble, donde el alemán fue ingresado el domingo tras el accidente.

Los médicos que desde ayer tratan de reanimarle han comparecido esta mañana ante los medios para informar sobre su evolución. Al centro de Grenoble empezaron a llegar ayer medios de toda Europa, alertados por las noticias sobre la gravedad de las heridas del ex piloto.

Sus médicos han asegurado que no se pueden pronunciar de momento sobre el futuro de Schumacher ni sobre las posibles secuelas. “Le estamos tratando para limitar las reacciones del edema cerebral. Nuestro objetivo es limitar el aumento de la presión intracraneal (…)”, explicó Jean-François Payen.

‘Lesiones difusas’

“Estamos trabajando cada minuto, día y noche para mejorar el pronóstico. Tenía lesiones cerebrales. Lesiones difusas, pero no podemos especular sobre otro tipo de lesiones cerebrales”, declararon los médicos ante la insistencia de la prensa por saber más sobre las lesiones.

El deportista ingresó ayer por la mañana en el citado hospital, donde fue trasladado en helicóptero tras caerse mientras esquiaba fuera de pista en Méribel, en los Alpes franceses. Como consecuencia de la caída, el siete veces campeón del mundo se golpeó contra una roca y sufrió un traumatismo craneal.

Llevaba puesto el casco, lo que, según los médicos, le salvó la vida. “Teniendo en cuenta la violencia del golpe, una persona que no hubiera llevado casco no habría llegado hasta aquí”, ha explicado Payen.

Los médicos han señalado esta mañana que tras el accidente Schumacher “no respondía a las preguntas, no estaba consciente”. “El piloto sufrió un traumatismo craneoencefálico grave, entró en estado de coma y requirió intervención neuroquirúrgica inmediata”, explicó anoche el Hospital de la Universidad de Grenoble.

Los sanitarios han desmentido que el alemán haya sido sometido a una segunda operación quirúrgica esta madrugada, como han publicado algunos medios franceses. Hasta el hospital se trasladó ayer desde París el cirujano y neurólogo Gérard Saillant, aunque hoy ha señalado que lo hizo “como amigo, no como médico”.

Solidaridad

La portavoz del ex piloto también ha publicado un comunicado esta mañana en el que agradece su trabajo a todo el equipo médico del hospital. “Agradecemos también su apoyo a las personas de todo el mundo que han manifestado su cariño a Michael”, ha señalado Sabine Kelm.

La canciller alemana, Angela Merkel, ha dicho sentirse “conmocionada” tras el accidente de su compatriota. “Como millones de personas en Alemania, la canciller y los miembros del Gobierno están totalmente conmocionados por el accidente”, señaló el portavoz del Ejecutivo germano. Ferrari expresó también su preocupación por el estado de salud de su ex piloto alemán, al igual que muchos corredores de Fórmula 1, como Sebastian Vettel o el español Fernando Alonso.

Mientras, el parquet de Albertville, en Saboya, ha abierto una investigación para esclarecer las causas del accidente. El pelotón de gendarmería de alta montaña de Bourg-Saint Maurice y los gendarmes de Méribel se encargarán de las pesquisas. Ya han confirmado que el accidente se produjo en una zona fuera de pista, en Méribel, y que no hubo ninguna otra persona implicada en la caída.

FORMULA 1: REVISIÓN MEDICA OBLIGATORIA PARA ALONSO

Publicado el 4 - noviembre - 2013

GP DE ABU DHABI Fernando Alonso

Revisión obligatoria para Alonso

  • Absuelto por los comisarios de su incidente con Vergne, el médico de la FIA envió a Fernando Alonso a una revisión rutinaria por si tuviera algún problema en la espalda

  • Se registró un impacto de 28G en el sistema de medición en la telemetría de su Ferrari

Fernando Alonso, en el momento de su traslado para someterse a la...

Fernando Alonso, en el momento de su traslado para someterse a la revisión. EL MUNDO

EL MUNDO

No hubo consecuencias para los comisarios. Sí para el médico de la FIA. Si Fernando Alonso libró una posible sanción tras su incidente con el Toro Rosso de Jean-Eric Vergne no tuvo la misma suerte cuando hubo de lidiar con los galenos. El asturiano fue enviado a un centro médico de Abu Dhabi para una revisión rutinaria de la que el piloto de Ferrari ya ha sido dado de alta.

Con 10 vueltas aún por disputar y el piloto español envuelto en esa zona media de guerras infinitas en las que rascar algún punto para el mundial de constructores, Alonso salió de su última parada en boxes lanzado, sin miramientos. Acusó el ovetense al francés: “Deberían penalizarle porque no me ha dejado espacio”. Incluso explicó el por qué: “La regla dice que cuando tienes una porción del coche a la par del otro no puedes utilizar todo el espacio de la pista. Estábamos rueda a rueda, y me echó de la pista. En esa situación o te vuelves invisible o tienes que ir por esa trazada”.

Decidieron los comisarios tras su investigación que no había infracción de ninguno de los implicados, pero el médico de la FIA sí pensó que el toque podría haber dañado la espalda de Fernando Alonso, pues la telemetría de su Ferrari registró un impacto de 28G. Inmovilizado para su traslado a un centro médico, el asturiano ya ha sido dado de alta después de descartar cualquier dolencia.

Un portavoz de la escudería italiana confirmó que el piloto español recibió el alta después de lo que es un examen rutinario cuando un piloto sufre este tipo de impactos. “Guardo todos los dientes después del golpe”, dijo Alonso, quien terminó quinto en el circuito de Yas Marina. “Me duele un poco la espalda, fue un golpe fuerte”.

MOTOGP | Incidente de Australia

Lorenzo pide sancionar a Márquez

Momento de la polémica. | AFPMomento de la polémica. | AFP
  • La petición responde a la polémica salida del piloto de Repsol Honda tras cambiar de moto en el circuito de Phillip Island
  • De cumplirse, Márquez saldría en la última posición de la parrilla

Jorge Lorenzo pidió un punto de sanción para Marc Márquez por la polémica salida de los garajes que realizó el de Cervera en Phillip Island el pasado domingo.

La reclamación, que probablemente no tenga trascendencia debido al tiempo transcurrido desde la carrera, se produce cuando Márquez aventaja en 18 puntos a Jorge Lorenzo a falta de dos carreras. El líder del campeonato tiene tres puntos de sanción y el cuarto le llevaría a partir del último puesto de la parrilla de salida.

‘Creemos que no dio prioridad’

En la rueda de prensa previa a la carrera, Lorenzo reconoció que “es verdad” que hubiera solicitado la sanción a Márquez, añadiendo que “se ha hablado con Mike Webb y con los responsables de dirección de carrera”.

No obstante, Lorenzo matizó que la acción no tuvo demasiada relevancia en el transcurso de la carrera: “No fui afectado porque al final gané la carrera y Marc fue sancionado”, alegando que “nosotros creemos que la salida de Marc no dio prioridad a los pilotos que estábamos -no solo a mí a Dani también- llegando a muchísima más velocidad, a 250 en la curva, mientras él iba a 150. Si hubiese llegado tres décimas más tarde a Marc, una gran caída hubiese sucedido”.

El ’99’ reconoció que la propuesta procede de su equipo: “Primero se le ha ocurrido a Yamaha porque con la pulsaciones a 250 pensaba que la culpa era más o menos de los dos, pero viendo el vídeo de la carrera después, claramente, Marc entró muy rápido a la línea buena cuando tenía que dejar un poco de prioridad a los que van con la vuelta lanzada y entrar un poco más tarde sobre la buena línea”.

La importancia de la lluvia

Lorenzo lamentó que el trazado del circuito de Motegi favorezca a sus rivales: “Desgraciadamente hay muchos circuitos Honda este año y el año pasado también, a final de año sobre todo, y hay pocos circuitos de Yamaha. Estamos trabajando para que se invierta esta situación”, matizando que “este tendría que ser un circuito Honda, teóricamente. No perdemos la esperanza, creemos que podemos ganar la carrera y en cuanto a los puntos pueden pasar muchas cosas”.

Los rumores apuntan a que Jorge Lorenzo podría utilizar un disco de freno más grande de lo habitual. El ’99’ reconoció que “necesitamos probarlos mañana porque los probamos en Misano por primera vez y resultó una gran mejora. En mi opinión y para mí, podía frenar en menos metros y parar la moto más fácilmente“.

Lorenzo destacó la importancia de introducir el mencionado cambio: “Puede ser un factor importante. Tener discos más potentes y también que la temperatura no vaya a ser muy alta porque siempre que a las dos de la tarde hace mucha temperatura sufrimos mucho más con el neumático delantero que las Honda”.

Por último, afirmó que la lluvia favorecería su actuación: “Me conviene mucho que la carrera se realice, que no está del todo claro todavía (en relación a la amenaza de un Tifón sobre Japón para los próximos días) y si se realiza quizás una carrera en agua sería mejor para nosotros por la lotería que pudiese suceder a favor y en contra porque también podríamos perder la segunda posición”, añadiendo que “dados a arriesgar y a jugar esta lotería una carrera en agua sería más favorable para nosotros”, reveló.

aumentan 2 kilos su peso y 1.5 segundos su ritmo por los nuevos Pirelli

Los bólidos de 2013, más pesados y más veloces

Los bólidos de 2013, más pesados y más veloces
MIGUEL SANZ. MADRID MARCA

Más seguros, más pesados y más veloces. Es un escueto resumen de las cualidades de los monoplazas de 2013, que ponen fin a un ciclo de cinco años con el mismo diseño en Fórmula 1, desde que todo cambió en 2009 con el que entonces fue el cambio técnico más drástico en 25 años.

Este tsunami reglamentario regresa en 2014, así que este año aún hay tiempo para sacarle la última gota de rendimiento a los actuales diseños. Y a fe que los equipos lo han hecho, como demuestra que son, de media, un segundo y medio más veloces que la temporada pasada.

Buena parte de la culpa la tienen los nuevos neumáticos Pirelli, más blandos que la temporada pasada, y con una mejoría de 0.5 segundos entre cada uno de los cuatro compuestos de seco. Tanto es así, que Fernando Alonso ha mejorado 1.8 segundos su mejor tiempo respecto a 2012 en el mismo circuito (Montmeló) y calzado con un compuesto más duro, es decir, menos veloz.

La contrapartida es que se desgastan rápido y en Australia se esperan tres paradas por equipo como mínimo. Más desconcierto para los pilotos, al menos durante las primeras carreras con tanto calor (Australia, Malasia, Bahréin), pero más adelantamientos y espectáculo para el público.

Siete kilos de lastre
Como son también más pesados, ya que han cambiado su estructura interna, la FIA aumentó el peso mínimo de los coches en dos kilos, hasta 642, dejando siete libres de lastre para jugar con los pesos.

Respecto a 2012 también son más seguros, tanto en la célula de supervivencia como en la dureza de las estructuras antivuelco. Y más rígidos, otra vuelta de tuerca vista la flexibilidad del alerón delantero de los Red Bull. Ahora tienen que soportar un peso vertical de 100 kilos en dos puntos distintos sin doblarse más de un centímetro.

Y queda el famoso DRS, en su versión doble. Llamado también DDRS sólo se permite pasivo esta temporada, algo que ningún ingeniero logra hacer funcionar aún sin ingerencia del piloto, ya que conlleva manejar algo tan cambiante como el aire.

Se trata de otro torpedo para Red Bull, que decantó la balanza en las últimas carreras de 2012 con este sistema que multiplicaba el efecto del bloqueo del alerón trasero con la apertura de dos pequeños agujeros que redirigían el aire hacia otras zonas como el alerón delantero o el difusor, que también quedaban bloquedados para ganar aún más velocidad punta.

Nuevos neumáticos, nuevas normas, nuevos problemas

Los nuevos compuestos de Pirelli para 2013.Los nuevos compuestos de Pirelli para 2013.

Efe | Madrid

Los nuevos compuestos desarrollados por la marca italiana ‘Pirelli’, suministradora única de neumáticos del Campeonato de Mundo de Fórmula Uno, son, por su extrema blandura, el principal quebradero de cabeza de las escuderías antes del comienzo del campeonato.

El fabricante italiano ha optado para 2013 con unos neumáticos muchos más blandos, lo que incide directamente en su duración, mucho menor que en 2012. Según la marca italiana, los nuevos neumáticos más blandos se han fabricado “para proporcionar una diferencia de tiempo de al menos medio segundo entre cada compuesto”, pero su menor dureza incrementará la importancia de las estrategias de carrera.

Además, a partir de ahora se identifica al compuesto más duro con una banda de color naranja, cuando hasta ahora era plateada.

El reglamento técnico del Mundial de 2013 experimenta muy pocos cambios, a la espera del año que viene, en el que sí habrá notables modificaciones. Este año, por ejemplo, no están permitidos los sistemas dobles del alerón trasero móvil, que permite incrementar la velocidad en las rectas, y facilitar los adelantamientos al reducir el efecto suelo. Mercedes fue en 2012 el equipo pionero en montar este doble sistema, que vinculaba el alerón delantero con el DRS.

Además, el uso de este sistema de reducción de la carga aerodinámica deja de ser libre en los entrenamientos libres y en la sesión de clasificación, y sólo podrá activarse en los tramos determinados para su uso establecidos para la carrera.

En carrera, el DRS podrá activarse sólo en las zonas determinadas para ello, siempre que un coche esté a menos de un segundo del que lo precede. En entrenamientos libres y calificación, podrá activarse en esa misma zona, pero al antojo del piloto en cada una de las vueltas. En cada carrera habrá dos zonas de activación del ‘Drag Reduction System’, sistema presente en el Mundial desde 2011.

Otra novedad reglamentaria afecta al peso de los coches, cuyo mínimo pasará de 640 a 642 kilos debido al mayor peso de los nuevos neumáticos. Además, los alerones delanteros deberán ser más rígidos.

En cuanto a la sesión de clasificación, y debido a la desaparición del equipo HRT, los que reduce a 22 el número de monoplazas en la parrilla, en las dos primeras rondas (Q1 y Q2) quedarán eliminados los seis coches más lentos.

En 2013 también desaparece del reglamento el concepto “fuerza mayor”, al que recurrieron el año pasado los equipos McLaren y Red Bull para explicar las razones por las que el británico Lewis Hamilton y el alemán Sebastian Vettel se quedaron sin combustible nada más acabar las sesiones de clasificación de los grandes premios de España y Abu Dabi. De esta manera, a partir de este año si un coche se queda detenido en la vuelta de desaceleración de la sesión de clasificación por no tener suficiente combustible, el piloto será automáticamente descalificado.

‘Spanish Team’ en Maranello junto a Alonso y Gené

De la Rosa, piloto probador de Ferrari

  • Trabajará en el desarrollo del simulador de Maranello

  • Es el cuarto piloto español en Ferrari tras el Marqués de Portago, Fernando y Marc

[foto de la noticia]
Alberto Gómez. Madonna di Campiglio MARCA

Pedro De la Rosa ya es nuevo piloto reserva de Ferrari para esta temporada. El anuncio oficial lo ha realizado Stefano Domenicali esta misma mañana en Madonna Di Campiglio y el piloto español se une a la escuadra de Maranello. Su trabajo se centrará mayormente en el trabajo en el nuevo simulador de la Scuderia.

De la Rosa se reúne así de nuevo con Fernando Alonso tras compartir equipo en 2007 en aquél tumultuoso año en McLaren. Marc Gené sigue enrolado también en la escuadra por lo que habrá tres pilotos españoles en el equipo más laureado de la historia.

Pedro es el cuarto piloto español que viste los colores de Ferrar tras el mítico Alfonso de Portago, y los propios Alonso y Gené. Tras Jordan, Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber y HRT, Ferrari es la última parada, y previsiblemente la mejor posible para un trotamundos como De la Rosa, que nunca se rinde en la adversidad y cuyo trabajo es muy valorado tanto por su experiencia y don de gentes como su preparación técnica en la mejora de los monoplazas.

La espantada de Maverick

Maverick Viñales, durante los libres celebrados en Japón. | ReutersMaverick Viñales, durante los libres celebrados en Japón. | Reuters
  • El catalán rompe con su equipo y abandona el campeonato
  • ‘El Mundial lo hemos perdido por culpa del equipo, no mía’, acusa
  • ‘Todo va de mal en peor’, asegurá el aún segundo en la general de Moto3

Lucas Sáez-Bravo |

EL MUNDO

Era habitual verle enfurruñado con las respuestas de su Honda (a la que, sin ir más lejos, despreció en Motorland cuando un fallo mecánico le impidió disputar la carrera), inconforme por cómo se estaba desarrollando ésta su segunda temporada en Moto3 después de una impactante irrupción el año pasado. Sin embargo, la sorpresa ha saltado en Sepang, donde el joven Maverick Viñales, segundo en la general con 199 puntos y aún con remotas opciones de ser campeón del mundo, ha dicho basta, rompiendo unilateralmente con todo.

Entre duras críticas a su equipo, el piloto de Roses se ha bajado la moto, ha hecho las maletas y se ha vuelto para España. “Creemos que no están haciendo el máximo desde la mitad de la temporada. Todo va de mal en peor. Yo quería acabar el año, pero han ido a malas, así que yo también iré a malas con ellos. Ahora lo único que puedo hacer es entrenarme lo mejor posible por si el año próximo hay alguna posibilidad de volver al Mundial”, declaró el catalán en alusión a los miembros de su equipo, con los que se reunió la noche anterior en busca de una solución. Recién renovado en Aragón, donde se anunció su continuidad por un año más para en 2014 dar el salto a Moto2, al parecer, la intención ahora de Maverick era abandonar el Avintia Racing a final de temporada.

“El Mundial lo hemos perdido por culpa del equipo, no mía. Terminé segundo en Japón y me supo a como sí me hubiera caído; en ningún momento tuve opciones de luchar por la victoria. Sólo quiero estar en un equipo ganador y que dé el máximo y este no es el caso”, contó Viñales tras comunicar a la organización que abandonaba, sin ni siquiera participar en los entrenamientos libres del viernes. “Cuando llegamos a Malasia me echaron en cara que era yo el que no hacía tirar la moto. Es un equipo de segunda línea. No hay más”, concluyó enfadadísimo antes de tomar el avión de regreso a España junto a su padre.

“Comprendemos que en determinados momentos haya podido decir o pensar que la moto no es la mejor, que no corre como las demás, pero si de verdad fuese así difícilmente habría ganado cinco grandes premios y estaría segundo en la clasificación”, contestó Raúl Romero, máximo responsable de la escudería Blusens Avintia. “Sabemos y lo hemos hablado en muchas ocasiones, que la moto en ocasiones no era la mejor, la más rápida, pero eso pasa siempre y no por ello te bajas de la moto y lo dejas”, afirmó Romero para hacer una reflexión: “¿Si a todos los pilotos que en algún momento les pasa eso, su moto no es la más rápida o no están delante, se les ocurriese hacer lo mismo qué pasaría?”, dijo.

Abocados a los tribunales, para que Maverick pueda correr el año que viene en otro equipo necesita la carta de libertad. “Quiero intentar que me dejen correr en un equipo y creo que si voy a un equipo bueno tengo las mismas opciones o más que este año”, concluyó el piloto, quien esta misma semana fue galardonado con el Premio Nacional de los Deportes 2012 como deportista revelación.

Tampoco su representante, Ricard Jové, entendía la decisión de Viñales. “Tuvimos una reunión y estuvimos hablando de todo pero la decisión que ha tomado el piloto creemos que no es la más apropiada. No se puede cambiar todo de un día para otro y menos cuando estás segundo del mundial, pero a Maverick se le habían garantizado absolutamente todas las cuestiones técnicas que nos había demandado”, declaró. Otro de los puntos de desavenencias podría ser la ocultación por parte de su representante de otras ofertas para correr el próximo curso.

“La repentina decisión de Viñales no es positiva para nadie. El equipo Avintia Blusens está sorprendido, triste y desilusionado por una decisión tan grave como la que ha tomado el piloto Maverick Viñales”, reza el comunicado oficial de la escudería. “Maverick tiene contrato hasta 2014, por lo que Avintia Blusens espera y desea que ésta sea una situación pasajera y que Viñales cumpla con su contrato hasta final de año para, entonces, poder tomar decisiones con calma y sin precipitaciones”, añade el texto.

FELICIDADES Y ENHORABUENA POR LA CARRERA Y SOLAMENTE UNA COSA “BESTIAS”

Bestias es el califativo que se merecen estos cuatro “BRAVOS” pilotos del EL-TE TEAM.

cuato equipo entre los debuntantes y el 32 en la general “FELICIDADES”

Desde JN PRODUCCIONES una felicitación muy pero que muy GRANDE.

Redacción.

XXIV HORAS MONTMELO EL HE-LE TEAM LUCHA POR EL PODIUM DE DEBUTANTES

Tras 21 horas de competición el equipò HE-LE TEAM, sigue en carreras, todo un exito a falta de tres horas para la finalización de las 24 HORAS DE MONTMELO.

Actualmente son cuartos de debutantes y los 32 de la general, tras dar 523 vueltas al circuito de Catalunya.team

teamXXIV HORAS MONTMELO TRAS 18 HORAS EL EQUIPO HE-LE TEAM SIGUE EN CARRERA

Sensacional carrera la de nuestros representantes, tras 18 horas ocupan el 31 lugar en la general, siendo el tercer equipo entre los debutantes, el podium esta cerca.

S

XXIV HORAS MONTMELO HE-LE TAM EL 35 TRAS 7 HORAS DE CARRERA

El equipo comarcal HE-LE TEAM esat ocupando el lugar 35 de la clasificación general tras 7 horas de carrera, realizando una más que meritoria competición.team

XXIV HORAS MONTMELO EL EQUIPO HE-LE TEAM 2º MEJOR DEBUTANTES

El equipo de las nuestras comarcas HE-LE TEAM (Muñoz, Herrero, Esteller, López), es el segundo mejor equipo entre los debutantes y saldrán desde el lugar 38 de la parrilla de salida de las XXIV HOAS DE MONTMELO DE MOTOCICLISMO.

team

Este importante posición lo lograron en las series de entrenamientos y clasificatorias, celebradas el viernes durante tarde y noche.

Hoy sábado (15,00), se dará inicio a estas XXIV Horas, en la cual los cuatro representantes de la comarca, intentaran dejar el pabellón bien alto.

Durante las XXIV Horas, iremos dando información puntual del desarrollo de la misma, dando la clasificación del equipo HE-LE TEAM.

SUERTE VALIENTES.

Redacción

VIDEO: MOTOCROSS XXXI CIUTAT DE TRAIGUERA

Publicado el 14 - mayo - 2012

Motocross xxxi ciutat de traiguera

El Campionat d’Espanya de Motocròs torna a Benicarló

Benicarló acollirà aquest cap de setmana la primera prova puntuable per al Campionat d’Espanya de Motocross en les categories Mx Sub 18, Mx Promeses i Dones. El Circuit Municipal de Motocròs serà l’escenari de la prova.

Més de 100 pilots es donaran cita a Benicarló aquest cap de setmana en les diverses categories de Mx Sub 18, Mx Promeses i Dones. El treball i l’esforç del Motoclub Benicarló ha donat els seus fruits i 30 anys després, Benicarló tornarà a acollir una prova de nivell nacional. El programa començarà dissabte dia 9 amb les verificacions i una degustació gastronòmica amb carxofes i baldanes a partir de les 21 hores seguida d’una festa de benvinguda, d’entrada gratuïta.

La competició començarà diumenge al matí amb els entrenaments i dos mànegues per a cada categoria. Els pilots de categoria Mx Sub 18, les estrelles del futur del motocròs, competiran amb motos de fins a 250 cc, igual que les dones. Els pilots de la categoria Mx Promeses, de fins a 15 anys, conduiran motos de 85 cc.

Un dels atractius de la prova és el Circuit Municipal de Motocròs, un circuit molt valorat per la seua visibilitat i que compta amb trams molt tècnics. El circuit, dissenyat per José Manuel Pellicer i inaugurat el 2006, té una longitud de 1,260 metres, amb un ample de pista d’entre sis i set metres. Actualment, s’ha convertit en un referent a nivell europeu, on alguns equips internacionals hi entrenen habitualment.

Els més de 100 pilots que participaran en les proves procedeixen principalment de Catalunya, Madrid, País Basc i Saragossa, amb noms de la talla de Nil Arcarons, Ander Valentín, Francesc Mataró o Alejandro Franco, els pilots que sonaran en el motocròs professional d’aquí a pocs anys. Entre les joves promeses, es podrà vore al valencià Jorge Zaragoza o al vitorià Iker Larrañaga, mentre que en la categoria de dones estaran Gabriela Seisdedos i Carla Magallón, dos dels referents de la categoria.

El fet de tornar a acollir una prova puntuable del Campionat d’Espanya ha suposat un revulsiu per al Motoclub Benicarló, un club que enguany compleix 45 anys i que ha organitzat al llarg de la seua història des de circuits urbans, proves locals i autonòmiques fins a arribar a organitzar tres campionats d’Espanya consecutius, fa 30 anys.

El regidor d’Esports, José Joaquín Pérez Ollo, ha destacat que, amb aquest campionat, Benicarló es converteix una vegada més en ciutat de referència per a l’esport.

Presentación de Ducati

La nueva ‘novia’ de Rossi

Rossi saluda desde su nueva montura. | EfeRossi saluda desde su nueva montura. | Efe
  • La Ducati Desmosedici GP11 es menos roja y el número 46 y una franja amarilla presiden la cúpula

EL MUNDO. Elena Isardo | Madonna di Campiglio

Se despidió de su antigua ‘novia’, en el Gran Premio de la República Checa, con una misiva en forma de declaración de amor. Una relación que se prolongó durante siete temporadas y dio sus frutos en forma de cuatro títulos de campeones del mundo. Cuenta Valentino Rossi en su biografía autorizada que en su habitación de su casa de Tavullia dormía con ella. La Yamaha M1 vigilaba sus sueños hasta que en el desenlace del Mundial del MotoGP, en el Gran Premio de la Comunidad Valencia, se despidió de ella para siempre con un beso en la cúpula.

‘Il Dottore’ ya tiene nueva ‘novia’, presentada en sociedad en la estación alpina de Madonna di Campiglio, en las faldas de los Dolomitas, donde desde hace 21 años se reúnen los equipos Ferrari (Fórmula 1) y Ducati (MotoGP), bajo el amparo de Phillip Morris, patrocinador común de ambas escuderías.

Aunque el color rojo sigue siendo el predominante, la Ducati Desmosedici GP11 de Valentino Rossi es la menos roja de todas las motos de Ducati porque el número 46 y una franja amarilla presiden la cúpula. Cambios en el bastidor y una nueva horquilla Öhlins tratarán de disminuir la rigidez del tren delantero, mientras que la electrónica se ha mejorado para conseguir una curva de potencia más ancha y que el motor sea más utilizable. Se ha trabajado en la aerodinámica modificando el carenado con la intención de reducir la tendencia a elevar el tren delantero. Habrá que esperar hasta el próximo 1 de febrero para verlos a ambos juntos en la pista del circuito malayo de Sepang, donde se inaugurará la temporada 2011.

“Valentino no estará todavía recuperado al 100%. No podrá dar todas las vueltas que quisiera él y el equipo para poner a punto la máquina, así que saldrá a la pista para probar los elementos clave”, explicó Filippo Preziosi, padre de la Desmosedici.

Benicarló el colectivo asegura que resultan “muy peligrosos” y provocan “amputaciones”..

Motoristas de Benicarló, en guerra por los ‘quitamiedos’ de la N-340

Preparan un acto reivindicativo en el municipio para exigir la mejora de los raíles.Denuncian que los que están colocando en la nacional son “como una guillotina”.

MEDITERRANEO. MARÍA JOSÉ SÁNCHEZ

Los motoristas de Benicarló están en pie de guerra y no les faltan motivos. Las actuaciones que se están realizando en la N-340, que atraviesa el término, son el origen de la polémica, ya que se están sustituyendo los guardarraíles en mal estado por otros nuevos, pero de idéntico modelo, es decir, los llamados quitamiedos matamotoristas. Los miembros del Maestrat Motor Club han alertado de la gravedad que puede tener un impacto contra esta instalación, “no solo para los moteros, también para los ciclistas y los automóviles si, en el choque, el conductor sale disparado e impacta. Es como una guillotina letal”, aseguró Jordi Lluch, miembro de la asociación.

Un informe del Real Automóvil Club de España (RACE) ya advertía que un 60% de los golpes contra estos raíles provocaron la amputación de alguna de las extremidades del conductor.

Asimismo, en un documento sobre la siniestralidad en vehículos de dos ruedas realizado por la misma organización arrojaba el preocupante dato de que en el 15% de los casos de pilotos fallecidos la causa fue el choque contra un guardarraíl. En base a estas alarmantes cifras, el RACE instaba a las administraciones a colocar elementos que minimicen el impacto y, en consecuencia, la reducción de sus lesiones.

MEJORAS // Los miembros del colectivo llevan años reivindicando que se implanten estas mejoras en el vial, “con la instalación de una protección se solucionaría el problema, especialmente en las curvas más peligrosas”, aseguró Lluch, quien añadía que todos los años varios componentes de la asociación se desplazan a Madrid para asistir a una manifestación en la que se concentran numerosos motoristas del país y donde demandan al Gobierno central que sustituyan las vallas que bordean carreteras y autopistas.

Lluch avanzó que la entidad está estudiando realizar algún tipo de movilización en el municipio, como muestra de repulsa ante tal actuación, “no descartamos tomar cartas en el asunto y hacer un acto reivindicativo”.

EL MUNDO DEL MOTOR HOMENAJEA A CARMEN PONCE

Publicado el 22 - noviembre - 2010

Benicarló cientos de moteros se reunieron en una cálida despedida..

El mundo del motor homenajea en Benicarló a Carmen Ponce

La mujer perdió la vida el pasado fin de semana en Vilanova d’Alcolea..

MO

La plaza Constitución de Benicarló fue ayer el escenario de una multitudinaria manifestación de condolencia por Carmen Ponce, fallecida el pasado fin de semana en Vilanova d’Alcolea, cuando participaba en una de las habituales salidas en moto, organizadas por el Maestrat Motor Club.

Precisamente ha sido esta misma entidad la que ha decidido rendirle un emotivo homenaje, convocando a la gran familia motera a la que Ponce pertenecía.

Así, cientos de motoristas, venidos de toda la Comunitat y de Cataluña, acudieron a la cita para dar su último adiós a Carmen La Vulcanera, como era conocida en el mundo de las dos ruedas.

La masiva respuesta a la convocatoria fue el más evidente testimonio del enorme cariño que se le tenía a la motorista desaparecida, cuya fotografía, impresa a gran tamaño, presidió el acto.

Sus familiares, compañeros y amigos quisieron recordarle dedicándole unas sentidas palabras.

A continuación, una ovación de los asistentes y el toque de trompetas, cornetas, tambores y tabales conformaron un cálido y acogedor ambiente musical.

Por último, los moteros realizaron un recorrido por las calles de Benicarló, municipio que tanto quería la fallecida. Este homenaje se produjo la jornada en la que se celebraba el Día Mundial de las Víctimas de la Violencia Vial.

F1A LA SALIDA DEL CIRCUITO DE INTERLAGOS
Button resultó ileso en un ataque armado contra su automóvil

* El conductor del vehículo reaccionó rápidamente y el piloto de McLaren pudo llegar a su hotel sólo con el susto en el cuerpo

MARCA.

Vodafone McLaren Mercedes ha emitido un comunicado oficial en el que señala que su piloto Jenson Button ha resultado ileso tras un ataque armado contra el automóvil en el que viajaba después de salir del circuito de Interlagos.

Ni el actual campeón del mundo ni los demás ocupantes del vehículo resultaron heridos. Jenson iba acompañado de su padre John, de su fisio Mike Collier y de su representante, Richard Goddard.

La escudería había proporcionado tanto a Button como a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, vehículos blindados conducidos por policías armados y entrenados en técnicas de prevención.

El conductor reaccionó rápidamente ante la presencia de este grupo armado y se abrió paso entre el tráfico, alcanzando todos los ocupantes del vehículo el hotel sólo con el susto en el cuerpo.

Las autoridades de Sao Paulo también han actuado de manera eficiente y han proporcionado una seguridad adicional con vistas al Gran Premio que se disputa este domingo en Interlagos.

MOTOCICLISMO RALLYS..

M Pellicer no faltará a su cita con el Dakar en la edición de 2011

ISMAEL MATEU

La provincia está de enhorabuena. Uno de los clásicos de los rallys, raids, enduro y motocrós de nuestras tierras, el benicarlando José Manuel Pellicer, no faltará a su cita con el Dakar en la inminente edición de enero del 2011.

El piloto de Burn-KTM España confirmó ayer, tras ganar el pasado domingo la última prueba del motocrós puntuable para el campeonato de la Comunitat Valenciana, su participación en la edición nº 33 del Rally Dakar, que se realizará del 1 al 16 de enero de 2011 en tierras suramericanas, entre Argentina y Chile.

Pellicer destacó que, tras mucho esfuerzo, han podido cerrar un presupuesto, añadiendo que si bien “no es el óptimo para realizar esta carrera”, se les va ha permitir realizar “un Dakar en condiciones de poder luchar por posiciones importantes”.

EQUIPO XRAIDS // El de Burn estará encuadrado dentro del equipo Xraids, el mismo que durante toda la temporada ha estado con él. Dispondrá de la estructura necesaria para afrontar el rally más importante del mundo, con garantías de poder hacer un buen papel y de intentar luchar por finalizar “terminar en el top-ten”.

En este tercer episodio en América del Sur, los pilotos y equipos recorrerán algunos lugares inscritos en la leyenda del rally, como las blancas dunas de Fiambalá, el gran desierto de Atacama o el vertiginoso descenso de Iquique. Especialmente tendrán la ocasión de descubrir cinco nuevas provincias argentinas, de acercarse a Bolivia y de aventurarse en el extremo norte de Chile, hasta Arica, en las puertas de Perú.

MOTOR: TONI ELÍAS CAMPEÓN DEL MUNDO EN MOTO 2

Publicado el 10 - octubre - 2010

SE PROCLAMÓ CAMPEÓN DEL MUNDO EN EL GRAN PREMIO DE MALASIA

Toni Elías conquista Moto2

  • La carrera comenzó con un Toni Elías seguro de sí mismo. El piloto de Gresini Racing estuvo en todo momento en los puestos de cabeza y peleó incluso por entrar en el podio.

JAVIER ESTEPA

TONI 2TONI 4TONI 5Toni ELías es el rey del mundo en Moto2. El piloto español finalizó cuarto en el Gran Premio e Malasia y se llevó por primera vez el campeonato de Moto2. Julián Simón, que era el único que podía amargarle el día, sufrió una caída y perdió muchas posiciones. El deporte español está otra vez de enhorabuena.

Julián Simón era la principal amenaza del nuevo campeón del mundo, pero dos errores le costaron salir de la zona de puntos

La carrera comenzó con un Toni Elías seguro de sí mismo. El piloto de Gresini Racing estuvo en todo momento en los puestos de cabeza y peleó incluso por entrar en el podio. Julián Simón era la principal amenaza del nuevo campeón del mundo, pero dos errores le costaron salir de la zona de puntos cuando aún quedaba más de media carrera.

Eso hizo que Elías completara las vueltas sin presión y en los metros finales estuvo a punto de hacerse con la tercera plaza. No pudo ser pero Toni logra cerrar un objetivo que se había marcado hace ya varios años: ser campeón del mundo.

No fue el día de Julián Simón
Julián Simón, autor del mejor tiempo de entrenamientos, falló en el momento de la salida y se vio envuelto en la pelea con el grupo más peligroso de la categoría. Poco a poco consolidó su posición para ir recuperando desde ahí posiciones camino de enlazar con los hombres de cabeza.

Los nervios acabaron traicionando al piloto de Mapfre Aspar y acabó besando el asfalto. Lüthi, que estaba luchando por la victoria en Sepang, corrió la misma suerte que Julián Simón.

Roberto Rolfo se llevó el Gran Premio de Malasia después de una buena remontada. De Angelis y Iannone completaron el podio en un Gran Premio de Malasia que acabó con acento español. Toni Elías es el nuevo campeón del mundo de Moto2 y ahora toca celebrarlo ¡Felicidades Toni!

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